Regulere smartere

De siste historiene fra Nivel-teamet. Abonner på nyhetsbrevet vårt for oppdateringer.

Regulere smartere

De siste historiene fra Nivel-teamet. Abonner på nyhetsbrevet vårt for oppdateringer.

Regulere smartere

De siste historiene fra Nivel-teamet. Abonner på nyhetsbrevet vårt for oppdateringer.

Nivel-generert bilde av Bodø bilde opprettet ved hjelp av bildegenerator

Regulering av mikromobilitet

Balansering med letthet og kraft i Bodø

Regulering av elsparkesykler i en mindre by

Transaksjonsübersicht von free floating vehicle in einem Monat in der Stadt Bergen, Norwegen. Es zeigt ein monatliches Einkommen an die Stadt von 20 000 EUR.

Regulering av mikromobilitet

Köln: Mit datenbasierter Regulierung Rechtsstreits verhindern

Den Rechtsstreit hätte Köln sich sparen können: Byen må tilbakebetale 383.000 euro i særskilte avgifter til el-sparkesykkelforhandleren Tier. Med et digitalt reguleringsverktøy ville flere avgifter kunne beregnes.

Et AI-generert bilde fra ledeteksten "datautveksling mellom byer og operatører".

Regulering av mikromobilitet

Mit Nivel den Empfehlungen des Difu folgen

Das Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) har nylig offentliggjort forskrifter for el-sparkesykler i tyske kommuner og bedt 3 834 el-sparkesykkelbrukere og berørte borgere om å utarbeide handlingsanbefalinger. Nivel hat Erfahrung mit den genannten Regulierungen und kann beraten, wie Städte diese am wirkungsvollsten in die Praxis umsetzen können.

Et bilde av en datamaskin som viser sonene rundt Köln i Tyskland, med dynamisk prising av parkeringssonene for elsparkesykler.

Regulering av mikromobilitet

Deutsches Institut für Urbanistik anbefaler aktiv regulering av el-sparkesykler

Hvilke reguleringer finnes i tyske kommuner etter 3 år med el-sparkesykler? Köln regulerer nå aktivt, for eksempel ved å kreve inn særskilte avgifter på mellom 85 og 130 euro per kjøretøy, avhengig av om el-sparkesykkelen skal brukes i et grønt område eller i bykjernen.

Difus forsidebilde fra den offisielle rapporten. Fire scootere foran et tog.

Regulering av mikromobilitet

El-sparkesykler spiller en viktig rolle i trafikkveksten i byene.

Laut Difu ersetzen 34 % aller Fahrten mit privaten E-Scootern und 11 % aller Fahrten mit Sharing-E-Scootern eine Autofahrt. Außerdem führen ¼ aller Fahrten zu oder von einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs. 🚉

Regulering av mikromobilitet

Avgrensede parkeringsområder fungerer

I desember 2020 innførte Bergen en regel om at sparkesykler kun skal parkeres på anviste parkeringsplasser i sentrum. Vi har analysert hvor godt dette fungerer i praksis. Det viser seg at 89 % av sparkesyklene parkeres som de skal! 🎉

Regulering av mikromobilitet

Begrensning av det totale antallet er ikke et problem

Harald argumenterer: Hvis du begrenser det totale antallet delte sparkesykler i en by, vil de bli enda tettere konsentrert i sentrale områder for å maksimere inntektene per sparkesykkel. Som by ønsker man en god fordeling av mobilitetstjenesten.

Regulering av mikromobilitet

Bør byene kreve avgifter for elsparkesykler for å løse de kjente problemene?

Siden Nivel ble grunnlagt i 2019 har vi hjulpet byer med å berede grunnen for moderne regulering. Bergen, Stavanger, Ålesund, Sarpsborg og andre har alle fått vårt syn på hvordan de kan oppnå riktig reguleringsnivå.

Samarbeid med Nivel

Å jobbe i Norge - Møt Alessandra, vår italienske politiske rådgiver

⛷ Ski og 🏄 surfing - hvor mange byer i verden finnes det hvor du enkelt kan gjøre begge deler etter jobb? Stavanger i Norge er en av disse få byene! Nesten alle i Norge liker å stå på ski eller snowboard, men de fleste tenker kanskje ikke på Norge som en surfe-by.

Nivel-generert bilde av Bodø bilde opprettet ved hjelp av bildegenerator

Regulering av mikromobilitet

Balansering med letthet og kraft i Bodø

Regulering av elsparkesykler i en mindre by

Transaksjonsübersicht von free floating vehicle in einem Monat in der Stadt Bergen, Norwegen. Es zeigt ein monatliches Einkommen an die Stadt von 20 000 EUR.

Regulering av mikromobilitet

Köln: Mit datenbasierter Regulierung Rechtsstreits verhindern

Den Rechtsstreit hätte Köln sich sparen können: Byen må tilbakebetale 383.000 euro i særskilte avgifter til el-sparkesykkelforhandleren Tier. Med et digitalt reguleringsverktøy ville flere avgifter kunne beregnes.

Et AI-generert bilde fra ledeteksten "datautveksling mellom byer og operatører".

Regulering av mikromobilitet

Mit Nivel den Empfehlungen des Difu folgen

Das Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) har nylig offentliggjort forskrifter for el-sparkesykler i tyske kommuner og bedt 3 834 el-sparkesykkelbrukere og berørte borgere om å utarbeide handlingsanbefalinger. Nivel hat Erfahrung mit den genannten Regulierungen und kann beraten, wie Städte diese am wirkungsvollsten in die Praxis umsetzen können.

Et bilde av en datamaskin som viser sonene rundt Köln i Tyskland, med dynamisk prising av parkeringssonene for elsparkesykler.

Regulering av mikromobilitet

Deutsches Institut für Urbanistik anbefaler aktiv regulering av el-sparkesykler

Hvilke reguleringer finnes i tyske kommuner etter 3 år med el-sparkesykler? Köln regulerer nå aktivt, for eksempel ved å kreve inn særskilte avgifter på mellom 85 og 130 euro per kjøretøy, avhengig av om el-sparkesykkelen skal brukes i et grønt område eller i bykjernen.

Difus forsidebilde fra den offisielle rapporten. Fire scootere foran et tog.

Regulering av mikromobilitet

El-sparkesykler spiller en viktig rolle i trafikkveksten i byene.

Laut Difu ersetzen 34 % aller Fahrten mit privaten E-Scootern und 11 % aller Fahrten mit Sharing-E-Scootern eine Autofahrt. Außerdem führen ¼ aller Fahrten zu oder von einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs. 🚉

Regulering av mikromobilitet

Avgrensede parkeringsområder fungerer

I desember 2020 innførte Bergen en regel om at sparkesykler kun skal parkeres på anviste parkeringsplasser i sentrum. Vi har analysert hvor godt dette fungerer i praksis. Det viser seg at 89 % av sparkesyklene parkeres som de skal! 🎉

Regulering av mikromobilitet

Begrensning av det totale antallet er ikke et problem

Harald argumenterer: Hvis du begrenser det totale antallet delte sparkesykler i en by, vil de bli enda tettere konsentrert i sentrale områder for å maksimere inntektene per sparkesykkel. Som by ønsker man en god fordeling av mobilitetstjenesten.

Regulering av mikromobilitet

Bør byene kreve avgifter for elsparkesykler for å løse de kjente problemene?

Siden Nivel ble grunnlagt i 2019 har vi hjulpet byer med å berede grunnen for moderne regulering. Bergen, Stavanger, Ålesund, Sarpsborg og andre har alle fått vårt syn på hvordan de kan oppnå riktig reguleringsnivå.

Samarbeid med Nivel

Å jobbe i Norge - Møt Alessandra, vår italienske politiske rådgiver

⛷ Ski og 🏄 surfing - hvor mange byer i verden finnes det hvor du enkelt kan gjøre begge deler etter jobb? Stavanger i Norge er en av disse få byene! Nesten alle i Norge liker å stå på ski eller snowboard, men de fleste tenker kanskje ikke på Norge som en surfe-by.

Nivel-generert bilde av Bodø bilde opprettet ved hjelp av bildegenerator

Regulering av mikromobilitet

Balansering med letthet og kraft i Bodø

Regulering av elsparkesykler i en mindre by

Transaksjonsübersicht von free floating vehicle in einem Monat in der Stadt Bergen, Norwegen. Es zeigt ein monatliches Einkommen an die Stadt von 20 000 EUR.

Regulering av mikromobilitet

Köln: Mit datenbasierter Regulierung Rechtsstreits verhindern

Den Rechtsstreit hätte Köln sich sparen können: Byen må tilbakebetale 383.000 euro i særskilte avgifter til el-sparkesykkelforhandleren Tier. Med et digitalt reguleringsverktøy ville flere avgifter kunne beregnes.

Et AI-generert bilde fra ledeteksten "datautveksling mellom byer og operatører".

Regulering av mikromobilitet

Mit Nivel den Empfehlungen des Difu folgen

Das Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) har nylig offentliggjort forskrifter for el-sparkesykler i tyske kommuner og bedt 3 834 el-sparkesykkelbrukere og berørte borgere om å utarbeide handlingsanbefalinger. Nivel hat Erfahrung mit den genannten Regulierungen und kann beraten, wie Städte diese am wirkungsvollsten in die Praxis umsetzen können.

Et bilde av en datamaskin som viser sonene rundt Köln i Tyskland, med dynamisk prising av parkeringssonene for elsparkesykler.

Regulering av mikromobilitet

Deutsches Institut für Urbanistik anbefaler aktiv regulering av el-sparkesykler

Hvilke reguleringer finnes i tyske kommuner etter 3 år med el-sparkesykler? Köln regulerer nå aktivt, for eksempel ved å kreve inn særskilte avgifter på mellom 85 og 130 euro per kjøretøy, avhengig av om el-sparkesykkelen skal brukes i et grønt område eller i bykjernen.

Difus forsidebilde fra den offisielle rapporten. Fire scootere foran et tog.

Regulering av mikromobilitet

El-sparkesykler spiller en viktig rolle i trafikkveksten i byene.

Laut Difu ersetzen 34 % aller Fahrten mit privaten E-Scootern und 11 % aller Fahrten mit Sharing-E-Scootern eine Autofahrt. Außerdem führen ¼ aller Fahrten zu oder von einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs. 🚉

Regulering av mikromobilitet

Avgrensede parkeringsområder fungerer

I desember 2020 innførte Bergen en regel om at sparkesykler kun skal parkeres på anviste parkeringsplasser i sentrum. Vi har analysert hvor godt dette fungerer i praksis. Det viser seg at 89 % av sparkesyklene parkeres som de skal! 🎉

Regulering av mikromobilitet

Begrensning av det totale antallet er ikke et problem

Harald argumenterer: Hvis du begrenser det totale antallet delte sparkesykler i en by, vil de bli enda tettere konsentrert i sentrale områder for å maksimere inntektene per sparkesykkel. Som by ønsker man en god fordeling av mobilitetstjenesten.

Regulering av mikromobilitet

Bør byene kreve avgifter for elsparkesykler for å løse de kjente problemene?

Siden Nivel ble grunnlagt i 2019 har vi hjulpet byer med å berede grunnen for moderne regulering. Bergen, Stavanger, Ålesund, Sarpsborg og andre har alle fått vårt syn på hvordan de kan oppnå riktig reguleringsnivå.

Samarbeid med Nivel

Å jobbe i Norge - Møt Alessandra, vår italienske politiske rådgiver

⛷ Ski og 🏄 surfing - hvor mange byer i verden finnes det hvor du enkelt kan gjøre begge deler etter jobb? Stavanger i Norge er en av disse få byene! Nesten alle i Norge liker å stå på ski eller snowboard, men de fleste tenker kanskje ikke på Norge som en surfe-by.

Abonner på nyhetsbrev fra Nivel