El-sparkesykler spiller en viktig rolle i trafikkveksten i byene.

Sonderveröffentlichungen, 2022 - E-Tretroller in Städten (E-Tretroller i Städten)

I sin utførlige analyse av el-sparkesykkelbruken anbefaler das Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) utviklingen av en urban mobilitetsstrategi med fokus på delte mobilitetstjenester. Der Bericht und die Datenerhebung wurden gefördert vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr.

En del av strategien bør være spesifikke reguleringer av el-sparkesykler: innføring av særskilte avgifter, utstedelse av faste avbildningsområder og klare regler for utleiefirmaer for bruk av feilparkerte kjøretøy. Dessuten anbefales bruk av en dataplattform for analyse og regulering av e-scootere.

Kritikerne mener ofte at el-sparkesykler bare erstatter fotspor og at de ikke tåler bilkjøring. Die Befragung des Difu's von 1022 Nutzern ergab jedoch, dass 34 % aller Fahrten mit privaten E-Scootern und 11 % aller Fahrten mit Sharing-E-Scootern eine Autofahrt ersetzen. El-sparkesykler har dermed potensial til å bli en viktig brikke i et klimavennlig bytransportsystem. I tillegg kan spesifikke regler for el-sparkesykler bidra til å redusere klimautslippene. Dette innebærer blant annet at utleiefirmaer skal benytte utslippsfrie service- og reparasjonsbiler til ombygging av kjøretøy, og at el-sparkesykler kun skal brukes med austauschbaren Akkus.

Das Difu stellt außerdem fest, dass E-Scooter insbesondere als Zubringer zum öffentlichen Verkehr ein beliebtes Verkehrsmittel sind. Ein Viertel aller Fahrten führten zu oder von einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs. Die Fahrzeuge helfen dabei, Mobilitätslücken im ÖPNV auch in den Außenbezirken zu schließen, da die letzte Meile zur Haustür zurückgelegt werden kann. Sharing-Angebote können so einen Beitrag leisten, um die Verkehrswende erfolgreich umzusetzen.

Også das Vorurteil, dass E-Scooter vor allem in der Freizeit für den Spaßfaktor dienen, stimmt so nicht. 17 % av delingssparkesyklene og 31 % av de private el-sparkesyklene blir brukt på veien til jobb. Private Besorgungen werden ebenfalls mit E-Scootern erledigt: 23 % der Sharing-E-Scooter und 17 % der privaten E-Scooter werden hierfür eingesetzt.

En av de største risikoene for byene ligger i feilparkerte el-sparkesykler. 68 % av alle de berørte hadde allerede hatt et sammenstøt med en feilparkert el-sparkesykkel, og er dermed også blitt smittet. I München, Düsseldorf og andre byer er det derimot kun tillatt å parkere kjøretøy på definerte oppstillingsflater.

I fremtiden vil det først og fremst dreie seg om å sikre mobilitet i byene og organisere trafikken i samspill med en rekke andre kommunale formål. Det gjelder, E-Scooter und andere Sharing-Angebote im Verhältnis zum motorisierten Individualverkehr, öffentlichen Verkehrsmitteln sowie Fuß- und Radverkehr zu positionieren. München har i 2022 som første by vedtatt en "Sharing-Strategie München" og integrert Shared-Mobility-dimensjonen i byens trafikkpolitiske mål.

Das Difu empfiehlt, Datenplattformen zu nutzen, die als Vermittler zwischen Kommunen und Verleihfirmen dienen. Dashboards with E-Scooter Nutzungsstatistiken ermöglichen datenbasierte Entscheidungen im Rahmen einer Mobilitätsstrategie.

Das Difu spricht konkrete Handlungsempfehlungen aus, die in der Mobilitätsstrategie festgehalten werden sollen. Mit dem Nivel Regulator und der Falschparker App von Nivel können diese Handlungsempfehlungen umgesetzt, laufend überprüft und immer der aktuellen Situation angepasst werden.